Kurzanleitung:

Der Artikel ist EV Batterie Temperatursensor. Es eignet sich für die Messung der Oberflächentemperatur. Typische Anwendungen sind Batteriesteuerungssysteme in Elektrofahrzeugen. Der EV-Batterietemperatursensor besteht aus einem NTC-Chip-Thermistor, der in einem Ösen-Tag (Ringlasche) mit isoliertem flexiblem Draht (XLPE-isolierter Draht UL4411 125 ° C & UL4413 150 ° C) und Anschlüssen montiert ist. Ein Standardwiderstandswert und Beta-Wert: R25°C= 10kΩ und B25/85=3435k.

Funktionen:

Einhaltung des RoHS-Standards

Betriebstemperaturbereich: -40 °C ~ 125 °C (UL4411 22AWG)

Betriebstemperaturbereich: -40 °C ~ 150 °C (UL4413 22AWG)

Gute und langfristige Stabilität

Sensorelement elektrisch vom Tag getrennt

Ösen für M3, M4/M5 Schraubengrößen

Anwendung:

EV/HEV-Sammelschienen

Batterieabdeckungen

Energieverteilung

Aufbau und Abmessungen:

Produkt Bild：

Standardverpackung (Innenverpackung): 1pcs ~ 100pcs / Polybag

Betriebshinweis

1.Anwendung: Temperaturmessung und -steuerung;

2.Der durch den NTC fließende Strom wird innerhalb des Pmax-Bereichs geregelt, um den durch die Selbsterwärmung des Bauteils verursachten Messfehler zu vermeiden.

3.Vermeiden Sie einen übermäßigen Hitzeschock, der Heißluftstoß sollte mindestens 30 mm zur Sonde schlagen, falls ein Schrumpfschutzrohr angebracht werden muss.

4.Lagertemperatur -10 ° C ~ 40 ° C, ≤75% RH; Vermeiden Sie in einer korrosiven Gas- und Sonnenumgebung; Nach dem Öffnen des Pakets muss es wieder versiegelt werden.

5. Entsprechend der Struktur der Glasbeschichtung NTC Thermistor, wenn der Endbenutzer installiert, um zu vermeiden, dass der Epoxidkopf zu viel Zugkraft und Biegekraft vom Bleidraht ausgesetzt ist, muss der Bleidraht an einem Biegepunkt oder einem Kraftpunkt auf einem Bleidraht 6 mm oder weniger unter dem Dichtungskopf gesteuert werden. Um den Chip nicht zu verletzen, was zu Widerstandsdriften und sogar zu einem offenen Kreislauf führt, insbesondere wenn das Bauteil erhitzt wird.

http://de.jingpusensor.com/